Naujienos

AB „Lietuvos geležinkeliai” nusprendė laikinai uždaryti ūkininko pervažą tarpstotyje Marijampolė–Vinčai, kurioje lapkričio 2 d. traukiniui susidūrus su lengvuoju automobiliu buvo sužeisti 3 žmonės.

Į ant bėgių užvažiavusį automobilį trenkėsi maršrutu Marijampolė–Kaunas vykęs keleivinis traukinys. Transporto priemonės greitis, mašinistui pastebėjus kliūtį ir pradėjus stabdyti, buvo 72 km per val., o susidūrimo metu mažesnis nei 50 km per val.  Operatyvūs mašinisto veiksmai padėjo išvengti skaudesnės nelaimės.

Ne viešojo naudojimo pervažą (kitaip vadinama „ūkininkų” pervaža) tarpstotyje Marijampolė–Vinčai bus uždaryta, kol vyks avarijos aplinkybių tyrimas, nustatytos avarijos priežastys, taip pat, ar pervaža turintys teisę naudotis asmenys laikėsi saugumo taisyklių, ar reikalingos papildomos saugumo priemonės, kad skaudžių įvykių būtų išvengta.

Pervaža su „istorija”

AB „Lietuvos geležinkeliai” siūlė šią pervažą uždaryti 2010 m., pastebėjus, kad ja besinaudojantys ūkininkai nerakina pervažos užkardų. Be to, prie ūkininkų naudojamų plotų yra kiti privažiavimo keliai, tiesa – kiek ilgesni.

Tuo metu vietos ūkininkai, kartu su Marijampolės savivaldybe, pasitelkę žiniasklaidos priemones reikalavo leisti ūkininkams toliau naudotis šia pervaža. Savivaldybėje ūkininkai pasižadėjo laikyti pervažos užkardus užrakintus ir juos atrakinti tik tada, kai patys naudojasi pervaža, o taip pat laikytis visų eismo saugos reikalavimų. Marijampolės savivaldybė tuo pačiu pažadėjo reguliariai tikrinti, kaip ūkininkai vykdo savo pažadus laikyti pervažos užkardus užrakintus.

Gavus Marijampolės mero ir ūkininkų pažadą, kad pervaža bus naudojama saugiai, nuspręsta palikti ją veikiančią.

Šiuo metu vykdomo tyrimo metu aiškėja detalės, atskleidžiančios, kad ūkininkų ir savivaldybės pažadai sprogo kaip muilo burbulai. Nei patys ūkininkai laikėsi saugos reikalavimų naudodami pervažą, nei savivaldybė juos prižiūrėjo.

Ūkininkų pervažos pavojingos didelio intensyvumo geležinkelio linijose

AB „Lietuvos geležinkeliai” valdomoje infrastruktūros sistemoje yra 18 neviešojo naudojimo pervažų, priklausančių gamykloms, įmonėms, fiziniams ar juridiniams asmenims. Dažniausiai tokios pervažos įrengtos arba įmonių teritorijose arba kerta privažiuojamuosius kelius, kuriuose traukinių greičiai yra itin maži.

Bet penkios iš jų liko pagrindinėse geležinkelio linijose, kuriose traukiniai važiuoja dideliais greičiais.

Neviešojo naudojimo pervažos įrengiamos, naudojamos ir prižiūrimos vadovaujantis LR susisiekimo ministro įsakymu patvirtintomis Pervažų įrengimo ir naudojimo taisyklėmis. Jas suderinę su geležinkelių infrastruktūros valdytoju, įrengia ir prižiūri suinteresuoti fiziniai ar juridiniai asmenys (ūkininkai) savo lėšomis. Pervažose yra visi būtini kelių ženklai, rankiniai pasukamieji rakinamieji užtvarai bei paskirti už pervažų priežiūrą atsakingi asmenys (ūkininkai). Saugaus eismo per šias pervažas galimybes nustato kelių transporto priemonės vairuotojas.

Tokios pervažos neturi geležinkelio signalizacijos įrenginių, todėl tampa itin pavojingos greitai važiuojantiems keleiviniams traukiniams, o šios pervažos naudotojai privalo būti ypatingai atidūs, kai kerta geležinkelio bėgius.

„Rail Baltica” linijos atkarpoje Marijampolė–Vinčai važinėja tiek keleiviniai tiek krovininiai traukiniai. Ateityje ši linija taps pagrindine krovinių ir keleivių vežimo geležinkeliais arterija į Vakarus, todėl traukinių eismas linijoje tikrai greitės ir intensyvės.

Keleiviniai traukiniai jau šiandien „Rail Baltica” linijoje važiuoja 80–100 km/h greičiu. Jie yra lengvi, jų svoris – panašus, kaip autobusų. Keleivinis traukinys, rėžęsis į lengvąjį automobilį lapkričio 2 d. „ūkininkų” pervažoje metu, buvo gana smarkiai apgadintas. Tuo tarpu, ūkininkai per šią pervažą važiuoja ne tik lengvaisiais automobiliais, bet ir sunkiąja technika, tokia kaip traktoriai ar kombainai.

Keleivinio traukinio susidūrimo su traktoriumi ar kombainu metu avarijos pasekmės būtų gerokai sunkesnės, ypač traukinio keleiviams.

Svarbiausia – eismo saugumas

Po įvykio Marijampolė–Vinčai linijos „ūkininkų”pervažoje AB „Lietuvos geležinkeliai” taip pat įvertino kitų „ūkininkų” pervažų Lietuvoje būklę, ar visose laikomasi saugumo reikalavimų. Patikrinimo metu ypatingas dėmesys skirtas „ūkininkų” pervažoms, kertančioms pagrindines geležinkelio linijas, kuriose vyksta intensyvus keleivinių ir krovininių traukinių eismas.

Nustatyta, kad visose, išskyrus šią pervažą, ūkininkai laikosi saugos taisyklių, visada laiko pervažų užtvarus užrakintus ir tinkamai prižiūri pačias pervažas.

Eismo saugumas yra svarbiausias AB „Lietuvos geležinkeliai” prioritetas, todėl bendrovė artimiausiu metu numato inicijuoti komisijos, sudarytos iš viešosios infrastruktūros valdytojo, policijos, automobilių kelio savininko, automobilių kelius prižiūrinčios įmonės ir savivaldybės atstovų, darbą, kurio metu bus sprendžiamos Marijampolė–Vinčai linijos „ūkininkų” pervažos tolesnio saugaus naudojimo bei alternatyvaus ūkininkų susisiekimo galimybės.

Šį rudenį AB „Lietuvos geležinkeliai” europinės vėžės kelyje „Rail Baltica” nuo Kauno iki Lenkijos sienos įrengė dešimties viešojo naudojimo pervažų signalizacijos sistemas. Tai padidino tiek eismo geležinkeliu, tiek keliais saugumą ir leido padidinti traukinių greitį, o kelionės trukmę maršrutu Kaunas–Baltstogė, sutrumpinti 18 minučių. Tai yra tarpinis sprendimas, laukiant, kol šioje linijoje bendra Lietuvos, Latvijos ir Estijos įmonė RB Rail AS įdiegs traukinių signalizacijos ir eismo valdymo sistemą (ERTMS).

Europos Komisija jau skyrė finansavimą ERTMS diegimui atkarpoje nuo Lenkijos iki Kauno. Liko tik bendrai įmonei atlikti darbus. Įdiegus šią sistemą traukiniai šioje linijoje galės važiuoti 160 km per val. greičiu, o pastačius antrąjį europinės vėžės kelią ir elektrifikavus liniją, greitis bus padidintas iki 240 km per valandą.