LTG grupė skelbia dviejų šių metų gegužės pradžioje įvykusių avarijų Gudžiūnuose (Kėdainių r.) ir Jiesioje (Kauno r.) tyrimo išvadas. Vidinio tyrimo metu buvo įvertintos techninės, organizacinės ir žmogiškųjų veiksnių aplinkybės, taip pat identifikuotos priežastys bei numatytos papildomos priemonės eismo saugumui geležinkelyje stiprinti.

Iškart po incidentų LTG suformavo komisiją, kuri aiškinosi abiejų avarijų priežastis. Komisiją sudaro visi LTG aukščiausio lygio vadovai ir verslo atsparumo komanda.

Tyrimo metu buvo patikrintos įvairios versijos: nuo technologinių infrastruktūros bei riedmenų priežiūros iki išorinio įsikišimo. Tyrimo išvados patvirtino, kad Jiesios atveju avariją nulėmė geležinkelio stoties budėtojo veiksmai. Tuo tarpu Gudžiūnų avariją lėmė ašidėžės defektas, ir vėliau jos subyrėjimas ruože, kuriame buvo išjungta riedmenų automatinės kontrolės sistema (RAKP).

Nė vienos iš šių avarijų metu žmonės nenukentėjo, tačiau įvykiai turėjo reikšmingą poveikį keleiviniam ir krovininiam eismui bei infrastruktūrai.

„Saugumas LTG yra kertinis veiklos principas, kuriam skiriame nuolatinį dėmesį ir išteklius. Atliktas tyrimas leido ne tik tiksliai nustatyti avarijų priežastis, bet ir įsigilinti į platesnį kontekstą bei išgryninti procesų tobulinimo kryptis. Šios įžvalgos padėjo aiškiai apibrėžti veiksmus, kurių būtina imtis, siekiant užkirsti kelią panašioms situacijoms ateityje, – sako laikinai LTG generalinio direktoriaus pareigas einantis finansų direktorius Arūnas Rumskas.

Numatytos papildomos saugumo priemonės

Po abiejų avarijų LTG nedelsdama pradėjo įgyvendinti trumpalaikių ir ilgalaikių priemonių planą, kuris buvo pristatytas ir Vyriausybės Nacionalinio saugumo komisijoje.

Trumpalaikės priemonės apima papildomas riedmenų techninės būklės patikras, veikimo algoritmų peržiūrą ir papildomų kontrolės grandžių įdiegimą, darbuotojų instruktažus ir pasirengimo stiprinimą.

Ilgalaikės priemonės orientuotos į visos sistemos modernizavimą, t.y. geležinkelio kelių ir kritinės infrastruktūros atnaujinimą, signalizacijos ir valdymo sistemų modernizavimą, automatinės riedmenų kontrolės sprendimų plėtrą, europinės vėžės ruožo nuo Kauno iki Lenkijos sienos  signalizacijos sistemų diegimą bei darbuotojų kompetencijų stiprinimą.

Preliminariais skaičiavimais, iki 2030 m. saugumo sprendimams ir infrastruktūros gerinimui gali prireikti daugiau kaip 800 mln. eurų investicijų. Abiejų avarijų padaryta žala geležinkelio infrastruktūrai, įskaitant ir žalą reputacijai, preliminariais duomenimis, siekia daugiau nei 11,5 mln. Eur. Į šią sumą įeina ir remonto darbų Gudžiūnuose bei Jiesioje kaina.

Ruožas suremontuotas per rekordiškai trumpą laiką

Po gegužės 1 d. Gudžiūnuose įvykusios avarijos, kai nuo bėgių nuriedėjo skaldą gabenę krovininiai vagonai, strategiškai svarbus 10,6 km ruožas buvo sutvarkytas rekordiniu greičiu. Jau baigti ir paskutiniai infrastruktūros atnaujinimo darbai – pakloti ilgabėgiai, užtikrinantys sklandesnį, saugesnį ir tylesnį traukinių eismą.

Jiesioje, kur gegužės 2 dieną lokomotyvas nuriedėjo nuo bėgių, eismas taip pat jau visiškai atkurtas – be trikdžių vyksta tiek keleiviniai, tiek krovininiai traukiniai.